AutoTireChecking สเปคและราคายางอัพเดตล่าสุด TOP CHART ยางรถยนต์ - ยางรถยนต์ขอบ 13" - ยางรถยนต์ขอบ 14 " - ยางรถยนต์ขอบ 15 " - ยางรถยนต์ขอบ 16 " - ยางรถยนต์ขอบ 17 " - ยางรถยนต์ขอบ 18 " - ยางรถยนต์ขอบ 19 " - ยางรถยนต์ขอบ 20 " - ยางรถยนต์ขอบ 21 " - ยางรถยนต์ขอบ 22 " ตารางผ่อนรถ บทความยางรถยนต์ โปรโมชั่น - โปรโมชั่นยางรถยนต์ขอบ 14 " - โปรโมชั่นยางรถยนต์ขอบ 15 " - โปรโมชั่นยางรถยนต์ขอบ 16 " - โปรโมชั่นยางรถยนต์ขอบ 17 " - โปรโมชั่นยางรถยนต์ขอบ 18 " ติดต่อโฆษณา

การออกแบบยางเพื่อรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต

16/08/2020 l อ่าน 96 ครั้ง l POST IN :: บทความทั้งหมด l By :

การออกแบบยางเพื่อรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต

สวัสดีครับเพื่อนๆ วันนี้พวกเราทีมงาน Autotirechecking(ATC) จะพาเพื่อนๆไปดูหลักการออกแบบ และพัฒนายางเพื่อรถยนต์ไฟฟ้ากัน ว่าจะมีหลักการการออกแบบในด้านการใช้งานของ COTINENTAL มาให้เพื่อนๆได้อ่านกัน

COTINENTAL กล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้า และรถยนต์รูปแบบผสม Hybrid จะมี น้ำหนักของรถที่หนักว่ารถยนต์ทั่วไป พร้อมทั้งให้แรงบิดลงสู่ถนน ที่มากกว่าในการเคลื่อนที่รถยนต์ไฟฟ้า และด้วยความเงียบของระบบรถยนต์ไฟฟ้าที่แตกต่างจากรถยนต์สันดาปภายในแบบก่อนๆ ทำให้เสียงของยางนั้นต้องใส่ใจมากขึ้น รวมถึงการที่ต้องทำให้ยางมีแรงต้านการหมุนที่ต่ำ เพื่อความประหยัดในการขับขี่ ทุกๆสิ่งที่กล่าวมานี้ล้วงเป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับผู้ออกแบบอย่างยิ่ง

สำหรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักจากแบตเตอรี่ หรือจากมอเตอร์ไฟฟ้าก็ตาม ในด้านน้ำหนักนี้มีการออกแบบให้เพิ่มมาตรฐานการรับน้ำหนักของยาง โดยระบุเป็นสัญลักษณ์ XL ที่แก้มยาง ถือเป็นการบ่งบอกถึงมาตรฐานการรับน้ำหนักที่สูงกว่าปกติ นอกจากนั้นยังมีการผลักดัน และพัฒนามาตรฐาน สำหรับการผลิตเพื่อการรับน้ำหนักของยางให้เป็น XL+ ทั้งนี้การออกแบบให้รองรับน้ำหนักที่เหมาะสมของยางนั้น ส่งผลกับการสึกหรอของดอกยางเนื่องจากแรงบิด จากการออกตัวจากหยุดนิ่งของรถยนต์ไฟฟ้า

การออกแบบยางเพื่อรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต

การสูญเสียพลังงานเนื่องจากยางนั้น เป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญในการขับขี่ของรถยนต์ไฟฟ้า การสูญเสียพลังงานของยางนั้นจะออกมาในรูปแบบแรงเสียดทาน หรือที่เรารู้จักกันดีก็คือ แรงต้านทานการหมุนของยางนั้นเอง ซึ่งการสูญเสียพลังงานจากแรงต้านทานการหมุนของยางนั้น คิดเป็น 20% ของการสูญเสียพลังงานในการเคลื่อนที่ไม่ว่าจะเป็นในรถยนตสันดาป หรือรถยนต์ไฟฟ้าก็ตาม แต่ถึงอย่างไรการลดแรงต้านทานการหมุนของยางนั้น จะส่งผลเสียกับสมรรถนะการยึดเกาะของยาง และความต้านทานการสึกหรอ เช่นกัน ทำให้การพัฒนาด้านความต้านทานการหมุนของยาง จึงต้องพัฒนาไปอย่างสมดุล

CONTINENTAL กล่าวว่าการลดความต้านทานการหมุนของยางนั้น สามารถทำให้ไม่กระทยต่อสมรรถนะของยางในด้านๆอื่นๆได้ แต่ต้องพัฒนาหลายๆด้าน ทั้งการผสมเนื้อยาง ,การออกแบบลายยาง ,และโครงสร้างของยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งแก้มยาง อย่างไรก็ตามจะต้องทำให้น้ำหนักยางน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้  ตัวอย่างสำหรับการสดแรงต้านการหมุน และเพิ่มคุณภาพความทนทาน ด้วยการลดผงคาร์บอน แล้วเพิ่มซิลิกา

การออกแบบยางเพื่อรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต

รถยนต์ไฟฟ้าไม่มีเสียงเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้ เสียงอื่นเด่นขึ้นมาหนึ่งในนั้นคือ เสียงการบดถนนของยาง ทำให้ต้องมีการออกแบบเทคโนโลยีที่นำมาซับเสียงที่เกิดขึ้น อย่างเช่น เทคโนโลยีการเก็บเสียงด้วยการฝังโฟมภายในยาง เพื่อการช่วยในการลดเสียงรบกวน

Top