Toyota Hilux GR Sport เผยโฉมออสเตรเลีย ดุดันไม่เกรงใจไทย
Toyota Hilux GR Sport เวอร์ชั่นออสเตรเลียเผยโฉมอย่างเป็นทางการ พร้อมวางจำหน่ายปลายปีนี้ การปรับแต่งและความแรงเหนือกว่าของไทยมาก แม้ยังไม่สุดจัดเท่า Ford Ranger Raptor
ถึงจะมาช้า แต่ Toyota Hilux GR Sport สำหรับดินแดนใต้เส้นศูนย์สูตรที่มักเรียกขานกันว่า Down Under อย่างออสเตรเลียก็มาแบบไม่เกรงใจ Toyota Hilux Revo GR Sport เวอร์ชั่นไทยเลยแม้แต่น้อย ทั้งกำลังรวมถึงการปรับปรุงตกแต่งก็เหนือกว่าเยอะ
โดย Toyota Hilux GR Sport เวอร์ชั่นออสเตรเลียที่เพิ่งเผยโฉมอย่างเป็นทางการและจะเริ่มวางจำหน่ายปลายปีนี้ เป็นอะไรมากกว่าการนำเอา Toyota Hilux Revo ตัวถัง 4 ประตู ขับเคลื่อน 4 ล้อ ยกสูง มาคอสเพลย์เป็นทรงออฟโรด โดยการปรับปรุงด้านสมรรถนะแทบไม่ได้รับการอัปเกรดเพื่อให้ลุยได้ดีกว่าเดิมเท่าไหร่
ซึ่ง Toyota Hilux GR Sport ของออสเตรเลียนั้นมีการขยายฐานล้อให้กว้างขึ้นอีก 140 มม. เพื่อเพิ่มความมั่นคงขณะแล่น โป่งล้อกันกระแทกจึงต้องกว้างตามไปด้วย โดยยางสำหรับล้อขนาด 17 นิ้ว ยังคงเป็นแบบ All-Terrain ติดตั้งดิสก์เบรก 4 ล้อ ระบบกันสะเทือนปรับปรุงใหม่ให้รองรับการลุยอันดุเดือด
สัดส่วนโดยรวม Toyota Hilux GR Sport จึงมีความยาวมากถึง 5,320 มม. กว้าง 2,020 มม. สูง 1,880 มม. ระยะฐานล้อ 3,085 มม. มีมุมไต่ที่ 30 องศา และมุมจาก 26 องศา
ส่วนขุมพลังใต้ฝากระโปรงของ Toyota Hilux GR Sport จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ ขนาด 2.8 ลิตร เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ รหัส 1GD-FTV (Hi) เหมือนของไทย แต่มีกำลังสูงถึง 221 แรงม้า ที่ 3,000 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 550 นิวตันเมตร ที่ 2,800 รอบ/นาที
อย่างไรก็ตาม ถ้าจะมองตามความเหมาะสม Toyota Hilux GR Sport ซึ่งมีขนาดใหญ่ ลุยได้มากกว่า เครื่องยนต์แรงกว่าของไทยก็ถือว่าสมบทบาท อันเนื่องมาจากภูมิประเทศกว้างขวางและเอื้อต่อการใช้งานแบบออฟโรด จำเป็นต้องมีรถกระบะสมรรถนะสูงมากกว่า
รถกลุ่มนี้ไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อเอาไว้ขับไล่บี้ จี้ท้ายใครต่อใครอย่างเอาเป็นเอาตายบนถนนดำบ้าง ทางด่วนบ้าง หรือแม้กระทั่งในเมือง เพื่ออวดศักดาว่าข้านั้นทรงพลังยิ่งนัก ซึ่งความจริงไม่ได้มีใครชื่นชมยินดีด้วยกับพฤติกรรมเหล่านั้น
ส่วน Toyota ประเทศไทย จะตัดสินใจปืนขึ้นไปเล่นกับ Ford Ranger Raptor ในจักรวาลกระบะสมรรถนะสูงหรือไม่ก็เป็นเรื่องน่าคิด และถึงแม้สมรรถนะจะห่างชั้นกันมาก อาจรวมถึงสมรรถนะในการลุยด้วยก็ตามที
แต่เครื่องดีเซลของ Toyota ดูแลง่ายกว่า ประหยัดกว่า และไม่แน่ว่า 397 แรงม้า ของเครื่องเบนซิน วี 6 สูบ ใน Ford Ranger Raptor จะถูกปลุกมาใช้แบบสุดลิมิตจนหมดคอกกันได้บ่อย
ถ้าไม่ ต้องถือว่าเป็นการสิ้นเปลือง หากมองในแง่ขิงการใช้งานเป็นที่ตั้ง นั่นคือสิ่งที่ Toyota Hilux GR Sport จะได้เปรียบไปรวมถึงราคาจำหน่าย ซึ่งเสียอย่างไรแล้วต้องถูกกว่าเป็นแน่แท้
นอกจากนี้ หากสังเกตดี ๆ บ่อยครั้งที่ Toyota จะไม่เปิดเกมก่อนเพื่อลดความเสี่ยง (ให้คนอื่นเสี่ยงไปก่อนว่างั้นเถอะ) จนกว่าจะเห็นว่าตลาดมีความต้องการสูงมากพอและคุ้มจะเล่นด้วย ถึงจะเป็นรายหลัง ๆ ก็ไม่ใช่ปัญหา เช่น Toyota Wish หรือ Toyota Corolla Cross ตราบเท่าที่มันขายได้
ที่มา : Toyota
