Li Auto เตรียมเปิดตัว i6 รุ่นอัปเดตปี 2026 ในประเทศจีนวันที่ 28 ตุลาคม 2569 โดยบริษัทได้ยืนยันในรายงานนักลงทุนเมื่อ 1 ตุลาคมว่าจะเปิดตัว i6 ใหม่ภายในเดือนตุลาคม และสื่อยานยนต์จีนรายงานวันที่ 9 ตุลาคมถึงกำหนด 28 ตุลาคมและอุปกรณ์ที่ผู้บริหารเปิดเผย สิ่งสำคัญสำหรับคนอ่านไทยคือ i6 เป็นรถไฟฟ้า 100% (BEV) ไม่ใช่รถ REEV ในตระกูล Li L และ ยังไม่มีราคาไทยหรือกำหนดส่งมอบในไทยที่ตรวจสอบได้
ข่าวยืนยันถึง 17 ต.ค. 2569: เปิดตัวจีนปลายเดือน ยังไม่ใช่ราคาไทย
Li Auto ออกประกาศผลดำเนินงานวันที่ 1 ตุลาคม 2569 ยืนยันแผนเปิดตัว i6 รุ่นใหม่ในเดือนตุลาคม พร้อมการนำเสนอในยุโรป ขณะที่ CarNewsChina รายงานเมื่อ 9 ตุลาคมว่า Li Auto ระบุวันเปิดตัวจีนเป็น 28 ตุลาคม 2569 และมีแผนส่งมอบในจีนช่วงต้นพฤศจิกายน รายละเอียดด้านราคาและเงื่อนไขการขายอาจเปลี่ยนก่อนวันเปิดตัว จึงไม่ควรนำราคาของ i6 รุ่นเดิมปี 2025 หรือราคาเงินหยวนมาแปลงเป็นราคาจำหน่ายประเทศไทย
6 ประเด็นอัปเกรดที่ควรติดตามเทียบกับ i6 รุ่นเดิม
| หัวข้อ | ข้อมูลที่เปิดเผยสำหรับ i6 อัปเดตปี 2026 | สิ่งที่ต้องตรวจเมื่อเปิดตัวจริง |
|---|---|---|
| ไฟหน้า | ADB Matrix ปรับลำแสงตามสภาพแวดล้อม | อุปกรณ์มาตรฐานของทุกรุ่นย่อยหรือไม่ |
| ที่เก็บของหน้า | ฝาหน้าไฟฟ้า มีการเปิดด้วยคำสั่งเสียง/เคาะตามข้อมูลผู้บริหาร | การทำงานและฟังก์ชันจำกัดตามตลาดหรือไม่ |
| เบาะคู่หน้า | รายงานเบาะ Zero-gravity ปรับเอนได้ถึง 150 องศา | เงื่อนไขใช้งานขณะจอดและระบบนิรภัย |
| จอภาพ | หน้าจอด้านหน้า 29 นิ้ว 6K และจอหลัง 21 นิ้ว 4K | รุ่นย่อย/ตลาดที่ได้รับอุปกรณ์ดังกล่าว |
| แบตเตอรี่และระยะทาง | รายงานแบตเตอรี่ 96 kWh ระยะทางสูงสุด 780 กม. มาตรฐาน CLTC | รุ่นย่อย ขนาดล้อ และตัวเลขตามมาตรฐานอื่น |
| ชิปประมวลผล | Qualcomm 8797 และ Li Auto Mach M100 ตามข้อมูลประกาศข่าว | เวอร์ชันซอฟต์แวร์และระบบช่วยขับที่ให้ใช้งานจริง |
ตารางเป็นการจัดหมวดหมู่จากข้อมูลที่ Li Auto เปิดเผยผ่านสื่อเมื่อ 9 ตุลาคม ไม่ใช่ผลการทดสอบอุปกรณ์โดย ATC และไม่ยืนยันว่ารุ่นที่วางขายภายหลังทุกประเทศจะได้สเปกเดียวกัน
ATC วิเคราะห์: ระยะทาง CLTC 780 กม. บอกอะไรได้ และบอกอะไรไม่ได้
ห้ามเทียบ 780 กม. CLTC ตรง ๆ กับ WLTP/NEDC
ตัวเลข 780 กม. CLTC เป็นข้อมูลการทดสอบตามมาตรฐานจีนที่รายงานสำหรับแบตเตอรี่ 96 kWh ไม่ใช่ระยะทางใช้งานจริงในเมืองไทย และยังไม่ใช่ WLTP ระยะทางที่ทำได้ขึ้นกับความเร็ว อุณหภูมิ การใช้แอร์ สภาพทาง ล้อ และโหลด ดังนั้นการเปรียบเทียบกับ BEV ที่ขายในไทยต้องเลือกมาตรฐานทดสอบเดียวกันและเทียบรุ่นย่อยตรงกัน
คำนวณเชิงตัวเลขเพื่อเข้าใจข้อจำกัด ไม่ใช่การอ้างประสิทธิภาพจริง
หากนำตัวเลขความจุที่รายงาน 96 kWh ÷ 780 กม. × 100 = ประมาณ 12.3 kWh/100 กม. จะเป็นเพียงอัตราส่วนทางคณิตศาสตร์ของ ความจุแบตเตอรี่ที่ประกาศต่อระยะ CLTC ไม่ใช่ค่าการใช้ไฟที่เครื่องมือทดสอบวัดได้ ไม่ใช่พลังงานที่ใช้ได้จริงทั้งหมด และไม่รวมการสูญเสียตอนชาร์จ ATC จึงไม่นำตัวเลขนี้ไปคูณค่าไฟแล้วโฆษณาว่ารถวิ่งจริงกิโลเมตรละเท่าไร
ชาร์จเร็ว 5C ต้องดูสถานีและเงื่อนไขแบตเตอรี่
การระบุเทคโนโลยีเซลล์แบตเตอรี่ 5C ไม่ได้หมายความว่ารถจะชาร์จได้อัตรานั้นตลอดช่วง 0–100% ในทุกสถานี ควรรอข้อมูลเส้นโค้งการชาร์จที่รับรองโดยผู้ผลิตสำหรับรุ่นย่อยจริงและความเข้ากันได้กับเครื่องชาร์จของตลาดที่ซื้อรถ อย่าแปลงคำว่า 5C เป็นเวลาชาร์จแน่นอนโดยไม่มีข้อมูลเพิ่มเติม
i6 ขายในไทยหรือยัง?
ยังไม่พบการยืนยันราคา รุ่นย่อย ศูนย์บริการ และการรับประกัน i6 รุ่นอัปเดตปี 2026 สำหรับประเทศไทยจากผู้แทนที่ได้รับการแต่งตั้ง ข้อมูลจีนกับยุโรปจึงไม่ใช่ข้อเสนอขายรถในไทย เรื่องการเข้าไทยของ Li Auto ที่เคยเป็นข่าวควรอ่านแยกจากการเปิดตัวรุ่นรถในจีน: Li Auto เข้าไทยปลายปี 2026? Mega และ i6 ยังไม่ยืนยันรุ่นขายไทย
สรุปสำหรับผู้อ่านไทย
ข่าว i6 รอบนี้ควรติดตามในฐานะ เทคโนโลยี BEV ของจีนก่อนเปิดตัว ไม่ใช่รีวิวหรือประกาศขายไทย ความน่าสนใจอยู่ที่การเปลี่ยนแบตเตอรี่ ชิป ระบบไฟส่องสว่าง และฟังก์ชันภายในรถ ส่วนราคาจริง เงื่อนไขการใช้งานและสเปกตลาดขับพวงมาลัยขวาต้องรอหลักฐานเพิ่มเติม
แหล่งข้อมูลตรวจสอบ
- Li Auto Investor Relations — ยืนยันแผนเปิดตัว i6 ใหม่ในเดือนตุลาคม (เผยแพร่ 1 ต.ค. 2569)
- CarNewsChina — กำหนด 28 ต.ค. และ 6 อัปเกรด (9 ต.ค. 2569)
- บทความ ATC: หลักการและข้อจำกัดชาร์จเร็วรถ EV
ตรวจสอบข้อมูลถึง 17 ตุลาคม 2569 ไม่มีการทดลองขับ คำนวณผลทดสอบจริง หรือยืนยันการจำหน่ายในประเทศไทย
